Весьма скромно, очень дорого, неожиданно хорошо: тест-драйв Honda Crider

В прошлом году мы тестировали пару кроссоверов Honda, которые можно купить в России у официальных дилеров с гарантией и всеми прочими благами цивилизованного рынка. Теперь нам досталась самая бюджетная модель японской марки – седан Crider. Слышали о таком? Как будто из семейного альбома Хонды вдруг выпала фотография дальнего родственника, о котором никто раньше не рассказывал.

Просто и понятно

Вообще, конечно, сложновато назвать бюджетным любой некитайский автомобиль, который сегодня продаётся в России, сколько бы он там ни стоил у себя на родине. Но о ценах – в конце, а сначала расскажем непосредственно о Крайдере. Хотя с виду он похож на Civic, по габаритам седан всё же ближе к Accord. Или, если хотите, к Skoda Octavia и Volkswagen Passat. Как и кроссоверы Vezel и ZR-V, выпускают машину в Китае на совместном предприятии с GAC. Она словно японский самурай, который давно живёт в Гуанчжоу, но по-прежнему держит катану под подушкой.

Тем не менее эргономика передней части салона почти образцовая – в отличие, опять же, от абсолютного большинства китайских одноклассников. Но сзади… Это просто лимузин какой-то! Искренне удивляюсь, как инженерам удалось выкроить столько места для ног задних пассажиров. Впрочем, и над головой крыша совсем не давит, хотя здесь, по китайской традиции, есть стеклянный люк. В общем, второй ряд – словно тайная комната, о которой забыли рассказать в рекламном буклете.

За городом Хонда позволяет даже пошустрить: отменно рулится и хорошо держит прямую на высоких скоростях, просто разгоняется до них не очень быстро. Рулевое управление на редкость точное и с великолепной обратной связью – на скользкой дороге чувствуешь всё, что происходит с передними колёсами. Подвеска ожидаемо сфокусирована на комфорте, однако и энергоёмкость тоже на высоте.

Крайдер мягко проходит и лежачих полицейских, и ямы любого калибра, и стыки на эстакадах. Даже россыпь неровностей вроде наледи и кочек на грунтовке он пролетает с породистой упругостью, лишь слегка качнувшись. За плавность хода, правда, стоит поблагодарить и шины с 55-процентным профилем. Они добивают любые вибрации от коварного и неоднородного дорожного покрытия.

Цены и ценности

Да, с точки зрения опций Honda Crider вчистую проигрывает китайским одноклассникам – с этим спорить бессмысленно. Но если говорить про традиционные водительские ценности, то этот седан положит на лопатки любого из них. Хонда точнее рулится, комфортнее едет и лучше управляется, пусть и немного уступая конкурентам по динамике. Как хорошо настроенный инструмент, играющий в составе отчаянно фальшивящего оркестра. Отличный пример того, как тонкие настройки влияют на впечатления об автомобиле.

Как водится, за это нужно заплатить. Базовая версия Deluxe обойдётся без учёта скидок в 3 290 000 рублей, а топовая Smart, в которой добавляются только люк и чуть больший (на дюйм) центральный дисплей, стоит 3 390 000 рублей. За китайский седан Jetta VA3 просят почти вдвое меньше – 1 749 000 рублей, а за Changan Alsvin хотят 2 069 900 рублей. Крайдер – автомобиль без показного блеска, но с крепким характером. Он не пытается понравиться всем сразу и не играет в хайтек, зато честно делает то, что должен делать хороший седан. 

Да, он дороговат и не поражает оснащением, но у него есть важное преимущество: в мире, где машины всё чаще похожи на экраны на колёсах, Crider остаётся автомобилем в классическом смысле слова. Возможно, именно поэтому он ощущается взрослее и честнее многих конкурентов. Вопрос лишь в том, готовы ли вы платить за это по тарифу Honda?

Источник