Слишком большой, чтобы быть скучным: тест-драйв Huanghai N7

Пикапов на российском рынке становится всё больше, что не может не радовать: хотя бы какое-то разнообразие среди бесконечных паркетников. Кажется, что если бы автомобильный мир был зоопарком, то кроссоверы давно заняли бы все клетки, вытеснив даже бегемотов. Поэтому появление не кроссовера очень радует, тем более новичок – пикап Huanghai N7 – стал вдобавок самым длинным автомобилем в сегменте.

Китайская марка Хуанхай (в переводе с китайского – «Жёлтое море») – вовсе не очередной новый бренд, суббренд или какая-нибудь коллаборация, как сейчас модно. История марки насчитывает 40 с лишним лет, просто за пределами домашнего рынка она не особо известна. Типичная ситуация: у себя дома – ветеран, за границей – новичок с пустым паспортом без виз. Между тем, пикапы Huanghai уже дважды пытались продавать в России: сначала как Derways, потом – как Kapitan. Причём с Капитаном процесс только набирает обороты.

Huanghai чуть меньше американского исходника, но всё равно сегодня это самый длинный пикап на российском рынке – без малого 5,7 метра! Грузовой отсек тоже будь здоров – 1715 мм в длину и 1620 мм в ширину. А чтобы загружать его было удобнее, в кузове есть опциональный выдвижной поддон – удобнейшая штука, управляться с которой можно одной рукой. Мечта человека, который никогда не расстаётся со стаканом кофе. Среди прочих аксессуаров – алюминиевый кунг с тремя створками.

В целом климат работает так себе. Авторежим и вовсе бесполезен – такое ощущение, что это набор случайных алгоритмов регулировки температуры и направления обдува. Электроника постоянно чередует потоки горячего и холодного воздуха, хаотично направляя их то в ноги, то в лицо. Словно разговариваешь с человеком, страдающим от биполярного расстройства. Более-менее комфортные условия можно получить только в ручном режиме, но и в нём работа климата далека от идеала. 

А если на улице влажно или идёт снег, без обдува стёкол не обойтись, поскольку они быстро запотевают. Надо сказать, что кабина довольно быстро прогревается, но на втором ряду нет ни подогревов, ни хотя бы дефлекторов вентиляции, поэтому там и холодно, и ничего не видно в запотевшие стёкла. И жёстко – диван второго ряда похож, скорее, на обтянутую кожзамом скамейку. Как в государственной поликлинике у кабинета стоматолога. Есть центральный подлокотник с парой подстаканников и даже розетка на 220 вольт. 

Дисплей по нынешним временам откровенно слабоват разрешением и качеством картинки, но функционал – моё почтение! Apple CarPlay нет, но в систему на базе Android зашиты навигатор и музыка от Яндекса, есть Rutube и даже телевидение с несколькими сотнями каналов, включая региональные – на любой вкус. В общем, можно ехать в тайгу и одновременно смотреть новости из родного города. И на парковке всегда есть чем заняться. Интернет приложениям раздаёт модем, который есть в списке аксессуаров. 

В потоке не чувствуешь себя ущербно, но куда важнее, что разгон линейный, без заминок или пауз при переключениях. Курсовая устойчивость пикапа неплоха: он уверенно держит прямую даже на трассовых скоростях и не спрыгивает с траектории в поворотах. В общем, мощности мотора хватает для уверенного перемещения по дорогам общего пользования. Спортрежим лишь обостряет реакцию на педаль газа, но объективно ничего не меняет. Как кофе без кофеина – вроде бодрит, но только морально.

Расход топлива в характеристиках тоже отсутствует – постеснялись? В городе пикап даже с пустым кузовом выпивает до 18 литров на сотню, по трассе аппетит получилось снизить до 12 литров. С другой стороны, а чего вы ждали от громадного пикапа? И если на скорости управлять N7 легко, то парковаться и разворачиваться – задачка со звёздочкой. Длинный руль – почти четыре оборота от упора до упора – и небольшой угол поворота передних колёс заставляют водителя от души поработать руками. Будь у меня фитнес-браслет, он бы посчитал это тренировкой.

Зато обратная связь благодаря гидравлическому усилителю руля намного прозрачнее и понятнее, чем на современных китайских кроссоверах с их пустым «электрическим» рулём. Здесь старый добрый гидроусилитель не симулирует жизнь, он действительно живёт. Тормоза, к слову, тоже хороши – замедляется Huanghai энергично. По крайней мере, на шипованных зимних шинах Ikon Character Ice 8 SUV. Плавность хода, как и положено автомобилю с рессорной подвеской, зависит от загрузки кузова.

Без дороги

С пустым грузовым отсеком пикап весело подпрыгивает задним мостом на «лежачих полицейских», но если загрузить хотя бы пару сотен кило, Хуанхай едет мягче. На длинной волне есть небольшая раскачка, но подвеску не назвать дряблой – она скорее упругая и очень энергоёмкая, хотя на мелочь и стыки N7 реагирует небольшой дрожью и вибрацией на рулевом колесе. Крены в поворотах ощутимы, но их угол не пугает ни водителя, ни пассажиров.

А вот проходимость у автомобиля довольно-таки незаурядная, за что стоит сказать спасибо весьма длинноходной подвеске. Huanghai скорее сядет на брюхо из-за колёсной базы почти в 3,5 метра, чем вывесит колёса. По заснеженному полю глубиной в колесо N7 прёт как трактор – главное, не забыть включить полный привод. Межколёсных блокировок у пикапа нет, но даже в нынешний столичный «снегомагеддон» об этом ни разу не пришлось пожалеть.

С клиренсом в 23 сантиметра и защитой силового агрегата, раздаточной коробки и топливного бака из трёхмиллиметровой стали можно смело штурмовать любые сугробы. Что я с удовольствием и делал, паркуясь в таких местах, на которые водители кроссоверов боялись даже смотреть. А если тяги где-то не хватало – например, на затяжных подъёмах, выручала понижающая передача.

После рекордных осадков снег лежал слоями, как торт «Наполеон», только вместо крема – ледяная каша и сугробы высотой по пояс. Хуанхай вгрызался в белую целину, как ледокол, оставляя за собой две борозды – как подпись человека, который не привык спрашивать разрешения у стихии. Даже полноприводные кроссоверы выглядели бы здесь так же уместно, как вечерние туфли на полярной станции. А для грузовичка большего и не надо.

Разумные цифры

Huanghai N7 продаётся в единственной комплектации за 3 990 000 рублей. В оснащение входят две подушки безопасности, набор водительских ассистентов (ABS, система стабилизации и помощник при спуске), электронный стояночный тормоз с системой Auto Hold, система кругового обзора, парктроники, запасное колесо, фаркоп и комплект ковриков. За доплату можно установить металлический или пластиковый кунг, лебёдку, выдвижной поддон, ящики для хранения и прочие штуки.

Huanghai N7 не пытается быть идеальным – именно этим он и подкупает. Это честная, прямолинейная и местами грубоватая машина – как хороший рабочий инструмент, который не притворяется дизайнерским аксессуаром. Да, у пикапа есть странности, шероховатости и вопросы к эргономике, но в царстве безликих кроссоверов это кажется какой-то изюминкой. В общем, этот пикап не про понты и не про маркетинг – он про железо, выносливость и уверенность в том, что дорога закончится не для тебя.

Источник