Для тех, кто устал от бесконечных настроек: тест-драйв Mazda CX-50

CX-50 едва ли можно назвать новинкой – осенью нынешнего года кроссоверу стукнет пять лет. Тем не менее до России он добрался только сейчас – силами российского представительства Mazda, которое теперь возит автомобили из Китая. К слову, именно там «пятидесятка» и собирается – на совместном предприятии с Changan. Пять лет – возраст, когда одни машины уже пережили обновку, а другие просто продолжают работать. CX-50 явно из второй категории – без истерик и лишних апгрейдов.

Конечно, Mazda CX-50 при желании можно было купить и раньше – у частных продавцов, которые привозили кроссовер параллельным импортом, но более знакомый и привычный CX-5 всё равно на порядок популярнее. Хотя внешне «пятидесятка» мне нравится больше – она чуть длиннее и шире, но при этом ниже «пятёрки», благодаря чему машина выгодно выделяется из потока безликих кроссоверов интересными пропорциями. Как человек в идеально сшитом костюме среди толпы в одинаковых трико с рынка. И, что важно, он не кричит о том, сколько этот костюм стоит.

Всё по делу

Экран выглядит устаревшим, а интерфейс мультимедийки не отличается выразительностью – сказывается возраст автомобиля. Кроме бесхитростного дизайна, здесь ещё и нет русского языка – только английский и китайский. Но чего у Мазды не отнять, так это максимально логичной структуры меню – без выкрутасов. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а на изображение с камер системы кругового обзора смотреть грустно. Площадка для беспроводной зарядки смартфона почему-то находится в торце подлокотника – на экран в этом случае не посмотришь. 

Знаете, чем CX-50 разительно отличается от современных китайских кроссоверов? Настройками. Вернее, их отсутствием. Никаких тебе режимов движения, настроек усилителя руля, отзывчивости педали газа. Даже автомат не перевести в «спорт» – нет такого режима. И «эко» тоже нет. Потому что автомобиль не нуждается в настройках – он просто едет так, как планировали инженеры.

Просто нажимаешь на передней панели кнопку запуска мотора, тянешь массивный рычаг коробки передач на себя до упора – и погнали! Ну как погнали… скорее поехали, да. «Атмосферник» хорошо ладит с довольно архаичным автоматом, который выпускается с 2012 года, но мощности здесь впритык – скажем там, без запаса. В городском трафике можно ездить более-менее шустро, но на автомагистралях Мазде тяжело. Это как бег трусцой: комфортно, но до тех пор, пока никто не предлагает устроить спринт.

Разгон хоть и линейный, но подчёркнуто неторопливый – гидромеханическая коробка старательно переключает свои немногочисленные шесть ступеней, однако для относительно напористого разгона педаль газа нужно совсем немилосердно припечатывать в коврик. Разумеется, салон при этом наполняется довольно громким гулом. Есть, кстати, честный «ручной» режим – в нём коробка будет держать передачу, пока не качнёшь селектор.

Двигатель честно старается, но иногда звучит так, будто его попросили сделать гораздо больше, чем он планировал на сегодня. Разумеется, за все эти нюансы неизбежно придётся расплачиваться расходом топлива – у СХ-50 он достигает 12-13 литров даже в смешанном цикле. Добиться расхода менее десяти литров на сотню можно только при неспешном движении по загородной трассе: у меня получилось около 7-8 литров. Рулевое управление настроено удачно: нет лишней тяжести или бесполезного фонового усилия, всё прозрачно и строго по делу.

Подвеска неоднозначна. По откровенно плохой дороге вроде ухабистой грунтовки Mazda мчится уверенно и без явного дискомфорта. Даже брусчатка не вызывает особой тряски. В отличие от… асфальта. CX-50 чувствительна к микропрофилю дорожного полотна и на небольших скоростях жестковата. Подвеска старательно потряхивает пассажиров на мелких ямках и кочках, вибрирует на разнородном покрытии. 

По ощущениям похоже на перекачанные колёса, но давление в 17-дюймовых шинах с 65-процентным профилем оказалось в норме. Энергоёмкость подвески при этом высока – можно смело штурмовать ходом даже лежачих полицейских. В отличие от тяги, тормозов Мазде вполне хватает. И усилие на педали ровно такое, каким оно и должно быть – замедляешься именно так, как рассчитывал, без клевков.

Дорого и надёжно

Mazda CX-50 предлагается в единственной комплектации Supreme за 4 720 000 рублей. Здесь есть кожаный салон, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, беспроводная зарядка, система кругового обзора и прочие вышеперечисленные штуки. С одной стороны – приятный дизайн, отличная эргономика и ощущение того самого настоящего автомобиля, где всё подчинено логике, а не трендам.

С другой – более чем скромная динамика, жестковатая подвеска, высокий расход топлива и мультимедийка, словно застрявшая в прошлом десятилетии. Ощущение качества и продуманности, но… стойкое чувство, что в некоторых местах на комфорте всё-таки решили сэкономить. Сначала кажется, что Mazda CX-50 слишком простая, но затем понимаешь: это осознанный отказ играть в чужую игру.

Она не пытается развлечь тебя или впечатлить – скорее, наоборот, слегка одёргивает: давай без суеты. Автомобиль не подстраивается под водителя – он предлагает свой ритм, и если его принять, всё становится на свои места. И у этой философии есть своя аудитория! Люди, которым надёжность, предсказуемость и ликвидность на вторичном рынке куда важнее, чем сиюминутные эффекты. Те, кто покупает машину надолго и умеет считать не только эмоции, но и остаточную стоимость.

​

Источник