Мощный мотор, новая муфта и немного Coffee: тест-драйв обновлённого Haval Dargo

После того, как большинство моделей Haval одна за другой стали получать модернизированный мотор, его внедрение в Dargo было лишь вопросом времени. И вот теперь обновление добралось и до этого кроссовера. Однако он, в отличие от некоторых собратьев по марке, заодно чуть поменялся и снаружи, и внутри. Вроде тот же брутальный парень, но уже с ДМС и приложением для медитации.

Тотальная урбанизация

Когда Haval поделил модельный ряд на линейки City и Pro, мне была непонятна логика, по которой Dargo вдруг оказался в «городском» сегменте, ведь, казалось бы, всё указывало на его принадлежность к «внедорожной» группе. И внешность у него квадратно-брутальная, и блокировка заднего дифференциала есть (правда, только у версии Х). Теперь многое стало понятнее, потому что с обновлением кроссовер как раз урбанизировался. Так обычно выглядит путь бывшего любителя палаток, который внезапно начинает обсуждать авторские сорта кофе и выбирать модную плитку для кухни.

Впрочем, колёсные арки и бамперы из некрашеного пластика у Дарго по-прежнему остались. Изменилось оформление фронтальной части – накладки на фары выросли в размерах и визуально срослись с радиаторной решёткой. Жаль, что они окрашены в чёрный глянец – гораздо практичнее было бы оставить эти «очки» без лака, учитывая, сколько камней в них летит с дороги. Чёрный глянец на кроссовере вообще напоминает белые кеды в ноябрьской Москве: красиво до первого контакта с реальностью.

В головку блока интегрирован выпускной коллектор со встроенным контуром охлаждения, а в системе смазки цилиндров использован электронный масляный насос с переменной производительностью. Также был пересмотрен алгоритм работы перепускного клапана и изменены настройки электронного блока управления, отвечающие за совместную работу двигателя и коробки. 

И это сработало! Раньше автомобиль страдал от ощутимых заминок на нажатие педали газа. Из-за этого управлять тягой было неудобно, особенно при старте с места. Быстро встроиться в поток тоже было весьма непростой задачей, поскольку действовать приходилось на опережение – иначе ты рисковал начать ускорение прямо кому-нибудь в борт, когда шанс уже упущен. Поправили и линейность отклика, что тоже пошло Дарго на пользу, ведь раньше он реагировал на правую педаль с философским спокойствием человека, которому написали «нам надо поговорить».

У новичка по-прежнему есть пять внедорожных режимов – «Снег», «Грязь», «Песок», «Гравий/Трава» и «Ухабы». На слегка раскисшем после дождя поле режим «Гравий/Трава» оказался неожиданно полезен. Машина меньше суетится под тягой, мягче работает система стабилизации. Руль по-прежнему синтетический, но не теряет информативность: когда передняя ось уплывает наружу поворота, ты хотя бы понимаешь, что происходит.

Изрядная часть нашего теста проходила как раз в песчаном карьере, что оказалось отличным решением. Здесь хорошо чувствуется, что муфта полного привода стала работать быстрее: Dargo держит меньшую паузу перед подключением задней оси и охотнее едет вперёд. На разбитой грунтовке хорош и режим «Ухабы». Подвеска хорошо фильтрует средние неровности, но на крупных обязательно напомнит, что ты едешь на машине линейки City. Лёгкий оффроуд он переваривает уверенно, а вот на серьёзных кочках начинает ворчать, как москвич без мобильного Интернета.

Небольшой выбор

Комплектаций у обновлённого Dargo осталось три вместо прежних четырёх. Базовая версия «Оптимум» стоит 3 499 000 рублей, средняя «Премиум» – 3 699 000 рублей, а топовая «Техно +» с панорамной крышей, 19-дюймовыми колёсами, отделкой салона кожей и алькантарой, а также вентиляцией передних кресел и массажем водительского сиденья – 3 899 000 рублей. И да, массаж – отличный символ того, как далеко современные кроссоверы ушли от идеи «просто доехать до дачи».

Обновлённый Dargo больше не пытается казаться внедорожником, хотя квадратные формы всё ещё изображают приключения где-то между болотом и экспедицией на Алтай. Теперь это действительно городской кроссовер с хорошей тягой, приличной электроникой и вменяемой работой полного привода. В нём многовато глянца, а сенсорных решений – ещё больше, но главное – автомобиль научился ездить без прежней задумчивости и ощущения, что коробка с мотором обсуждают твой запрос в отдельном чате.

И в этом смысле рестайлинг удался. Просто теперь Dargo – не турист в берцах, а крепкий городской парень, который иногда выбирается на природу, но при этом помнит пароль от Wi-Fi во всех модных кофейнях на районе.

Источник