Где дороже обслуживать и ремонтировать автомобиль – в Европе или в России

Рассуждения о том, что после ухода мировых брендов из России обслуживать и чинить машины стало нечем, уже поднадоели, да и устарели. Кто-то, конечно, перешел на «суверенную» продукцию, но большинство автовладельцев продолжает искать в магазинах привычные детали в привычных коробочках. И, конечно же, находит, ведь цепочки поставок давно выстроились заново. Но вот в чем вопрос: насколько приходится переплачивать за свою принципиальность? И приходится ли вообще?

Самый простой способ ответить на поставленный выше вопрос – это напрямую сравнить цены на одинаковые запчасти у нас и за рубежом, например, в Европе. Конечно, за скобками остается стоимость работ по замене и обслуживанию, но она так или иначе привязана к уровню доходов в каждой конкретной стране. А вот стоимость запчастей – показатель не то чтобы более честный, но более интересный, ведь с заводов детали выходят по единой отпускной цене, а вот по пути к машине «вес» набирают по-разному.

Особенности и проблемы

Прежде чем перейти к сухим цифрам, нужно все же оговорить некоторые особенности рынков. К примеру, в России онлайн-сервисы и торговля давно вышли на выдающийся уровень: можно найти практически что угодно и доставить это в любую точку страны, были бы деньги. Но и до 2022 года, а с его приходом особенно, крайне остро стоит вопрос подделок и контрафакта. Даже в обычных рыночных условиях 2020 года доля прямых подделок составляла около 10%, а контрафакта в целом – под 30%. Ну а сейчас, по разным оценкам, до 7 из 10 канистр и 5 из 10 запчастей в продаже – поддельные. И защититься от этого зачастую нельзя даже деньгами: нет гарантии, что, переплатив за деталь у другого продавца, вы не получите в итоге то же самое, просто с большей наценкой. Причем это вполне в равной степени касается как оригинальных деталей, так и продукции крупнейших мировых брендов, ведь и то, и другое покупателю видится как умный способ сэкономить вдолгую, продлив ресурс автомобиля качественными компонентами. Способ действительно умный, но сейчас, к сожалению, крайне ненадежный.

Вторая особенность высокоразвитого онлайн-ритейла в России – крупные агрегаторы, которые позволяют выбирать из десятков предложений одной и той же детали от разных продавцов. Это создает не иллюзию, а вполне себе возможность выбора, ведь ручейки поставок сейчас измельчали, и разные посредники действительно могут предлагать разные условия. Ну а третье качество рынка запчастей в РФ – это возможность найти оригинальные детали у тех же крупных онлайн-агрегаторов. В Европе продажа «оригинала» – это в основном бизнес официальных дилеров и редких профильных магазинов, которые зачастую покупают детали у тех же дилеров для перепродажи. В России же оригинальные запчасти найти не сложнее прочих, и дилера для этого посещать не нужно. Правда, с поправкой на все тот же риск нарваться на подделку, о котором мы говорили чуть выше.

Методика расчетов

Теперь определимся с тем, что и как именно мы будем считать и сравнивать. Детали в список, к примеру, подберем и для ремонта, и для обслуживания: помимо базовых расходников вроде масляного фильтра и тормозных дисков добавим катушку зажигания, ступичный подшипник, передний рычаг и амортизатор, а также совсем «ремонтные» позиции – капот и фару. Стоимость оригинальных деталей, как мы уже знаем, сравнить не получится: в массовой онлайн-продаже их практически нет, в профильных онлайн-магазинах цены не так показательны, а стоимость у дилеров тоже зависит от конкретной страны. Поэтому основной акцент сделаем на «афтермаркете», выбирая для прямого сравнения только идентичные детали от того же бренда с мировым именем. Набор этих брендов может отличаться от автомобиля к автомобилю, но суть остается той же: мы сравниваем одинаковые вещи.

Автомобили тоже выберем из разных ценовых категорий: в бюджетном классе будет отдуваться Duster первого поколения, который в Европе кроме шильдика Dacia почти ничем не отличается, за средний класс выступит другой бестселлер – Skoda Octavia в кузове А7, а в премиуме образцом станет Mercedes E-Class W213. Комплектации и версии возьмем близкие к базовым: Duster – с мотором K4M, Octavia – с атмосферником CWVA на 1,6 литра, а Mercedes – с двухлитровым турбомотором версии E250.

Один из самых сложных вопросов в методике расчетов – это непосредственно цена, ведь в ней вся суть этого тонкого сравнения. И здесь тоже есть большой подвох. В Европе крупнейшие онлайн-магазины – не агрегаторы, а единые сети с единой ценой товаров. В России же развитый онлайн-рынок предлагает более широкий выбор: на одной платформе можно выбирать один и тот же товар у десятка разных продавцов, и цены порой различаются не то что на десятки процентов, а в разы. И здесь возникает вопрос: какую цену брать за референс? С одной стороны, предложения с самыми низкими ценами на крупных площадках – это, по сути, и есть самые популярные варианты с большим оборотом и высоким процентом успешных доставок. С другой стороны, кажется, что погоня за дешевизной дополнительно усугубляет риск нарваться на подделку. Но, во-первых, предложения с самыми высокими ценами тоже никак не гарантируют оригинальность товара, а во-вторых, они зачастую вовсе оторваны от реальности: никто не станет платить 2,5 тысячи за масляный фильтр, который повсеместно продается за 600-800 рублей. Да и среднее арифметическое между минимумом и максимумом в таких условиях кажется необъективным. Так что мы выберем самый простой вариант: покажем полную ценовую вилку, но возьмем за референс «одобренные покупателем» предложения с самой низкой ценой и высоким процентом успешной доставки. Это, конечно, можно счесть реверансом в пользу российских цен, но, как покажет практика, даже такой подход – не панацея.

Ну и последняя, хоть и не по важности, оговорка – это зависимость цен на детали от курса валюты. Поскольку считать нам приходится в рублях, европейские цены будут «шататься» вслед за курсом этих самых рублей. Так что условимся, что курс евро на момент написания материала составлял 87,5 рублей.

Где дешевле?

Определившись с методикой, остается лишь взглянуть на таблицы – числа говорят сами за себя. Duster здесь немного выделяется: для него удалось найти не только «заменители», но и некоторые оригинальные детали. Причем, что любопытно, практически все их в России можно прикупить значительно дешевле: ступичный подшипник – на четверть, катушку зажигания – вполовину, а масляный фильтр так и вовсе почти в 2,5 раза. Что это – промежуточная дилерская наценка в европейской цепочке или явный намек на контрафакт в российской, остается только гадать.

А вот стоимость на афтермаркет показывает обратную динамику. Только цены на масляный фильтр и ступичный подшипник оказываются ниже, причем на подшипник сразу на 50%. А вот все прочие детали – на 15-40 процентов дороже, причем сравниваем мы, как было оговорено, самые дешевые предложения – остальные сравнения зачастую не выдерживают вовсе.

Octavia отмечает совпадение в низкой цене масляных фильтров – для нее аналогичная деталь тоже оказалась на 40% дешевле. Практически идентичными оказались ценники на катушку зажигания. А вот все остальные запчасти в России снова «в плюсе», причем заметном – от 30 до 60 процентов. Всего на 18% дороже оказался только капот, но при его стоимости это тоже заметная сумма в денежном выражении.

Mercedes-Benz окончательно делает дешевые фильтры трендом. То ли подделывать их удобнее всего, то ли ввозить проще – вопрос открытый. Так или иначе, хороший «брендовый» фильтр в России стоит заметно дешевле, чем в Европе, если по умолчанию считать, что в коробке лежит то, что заявлено. Все остальное – снова ощутимо дороже. Особенно отличились амортизаторы, за которые придется переплатить в полтора раза, и красивые диодные фары с не такой красивой разницей в 100 тысяч рублей за штуку. Если добавить сюда еще скромные 17 тысяч разницы в цене капота, легкое фронтальное ДТП становится очень обидным событием.

Фото: Violin, depositphotos.com

Что в итоге?

Вывод в целом очевиден: за знакомый бренд на упаковке все же придется переплатить. Причем переплатить серьезно: если для ступичного подшипника на Duster разница в полтора раза – это тысяча рублей, то для нижнего переднего рычага на Mercedes – уже восемь тысяч. Кто-то, конечно, может сказать, что рычаги мы меняем не каждый год, а фары в норме – так и вовсе никогда. Но итоговая арифметика от этого не меняется: при подобающем обслуживании автомобиля такая разница в ценах конвертируется минимум в несколько десятков тысяч «лишних» рублей ежегодно. Ну а стабильно низкие цены масляных фильтров крупного бренда – наверняка не совпадение, а повод задуматься.

Источник