Гибрид, который научился держаться за дорогу: тест-драйв Evolute i-Space 4×4

За кроссовером i-Space не угнаться: едва Evolute представил первую в истории марки гибридную модель, как уже через год она пережила существенный рестайлинг. Это было прошлой осенью, а теперь у Ай-спейса появилась ещё и полноприводная версия 4×4. Что дальше? С такой скоростью обновлений, наверное, скоро придётся оформлять подписку на ежеквартальные апдейты.

Минимализм во всей красе

Облик полноприводного кроссовера ничуть не изменился, оставшись нарочито нейтральным. Настолько, что его можно назвать безликим: светящаяся монобровь спереди, фронтальная часть без решётки, гладкие бока, монофонарь сзади. Ничего лишнего – и нулевая узнаваемость. С другой стороны, дизайн автомобиля аккуратен и лаконичен, пропорции вполне европейские, а это уже, знаете ли, неплохо: не вызывает никакого отторжения. Обычный современный кроссовер, словно какой-нибудь Volkswagen.

Кроме 218-сильного электромотора на передней оси, у версии 4×4 есть ещё и 149-сильный мотор, который вращает задние колёса. Получилось 367 «лошадей» совокупной мощности, что звучит уже довольно-таки неплохо. Обещан суммарный запас хода в 1000 километров по циклу WLTP, а также 124 км на электротяге. Любопытно, что в Китае у E5 Plus нет полноприводной версии – её сконструировали специально для России, что похвально. Причём это оказалось реально не так просто.

Снизу можно заметить, что у модификации 4×4 новый задний подрамник и немного иная кинематика многорычажной подвески. Ради того, чтобы прикрутить к задней оси электромотор, пришлось также переделать пол в задней части пассажирского отсека и на 10 литров уменьшить бензобак. Но игра определённо стоила свеч! Все переделки пошли Эволюту исключительно на пользу: и полный привод в России никогда не был лишним, и задняя подвеска теперь работает намного лучше.

Переднеприводная версия Ай-спейса страдала от паразитных колебаний кормы и раскачки на длинной волне. Задняя подвеска ощущалась слишком мягкой, из-за чего управляемость кроссовера оставляла желать лучшего. Здесь же – другое дело. Машина крепко стоит на ногах, а задняя ось больше не гуляет в поворотах сама по себе. Подвеска достаточно короткоходная, как у большинства китайских кроссоверов, но вполне комфортная – хорошо справляется с мелкими неровностями.

На кочках покрупнее упругим элементам уже не хватает энергоёмкости, так что на разбитых дорогах или грунтовках с выбоинами нужно быть аккуратнее. Но главное, конечно, динамика – версия 4×4 на голову шустрее. Разгоняется i-Space напористо и в режиме «Спорт» довольно резко берёт с места – словно увидел последний свободный зарядный терминал. Благо педаль тока настроена удачно, обратная связь понятна и логична, так что извлекать из силовой установки тягу можно ровно в тех порциях, которые необходимы. 

В «Приоритете топлива» двигатель работает почти всегда – за исключением пешеходных скоростей. И, надо сказать, неплохо заряжает батарею. При более-менее размеренном ритме движения, преимущественно загородном, за час можно пополнить заряд процентов на 20, если обходиться без резких ускорений. В «Умном» режиме электроника сама решает, когда и на сколько включать ДВС, но делает явный акцент на электротягу – бензиновый мотор тут всё-таки на вторых ролях.

Литры, киловатты и рубли

В целом, можно рекомендовать «Умный» сетап для езды по городу, а вот на трассе лучше поберечь заряд батареи и загодя переключиться в «Приоритет топлива». Можно, кстати, зарядить батарею от ДВС и во время стоянки, выбрав соответствующий пункт меню в мультимедийной системе – примерно с тем же успехом, что и при движении с приоритетом топлива. По статистике энергопотребления несложно догадаться, в каком режиме преимущественно эксплуатировался тестовый кроссовер: средний расход бензина за весь период составил 7,9 л/100 км, тока – всего 1,1 кВт·ч. 

Показания за последний месяц более объективны – 5,9 литра и 3,9 кВт·ч, у меня в преимущественно «Умном» режиме получилось примерно столько же – чуть больше тока, чуть меньше бензина. В любом случае, для рутинной эксплуатации показания вполне неплохие. Да и в целом автомобиль вышел приличным, особенно с учётом цены. Формально i-Space 4×4 стоит 3 790 000 рублей, но с государственной субсидией в 925 000 рублей и некой «прямой скидкой» в 175 000 рублей получается уже 2 690 000 рублей. 

Evolute i-Space 4×4 – не автомобиль мечты и уж точно не образец инженерного перфекционизма. У него хватает шероховатостей – от спорной сенсорной эргономики до кресел, которые способны поссорить вас с позвоночником и собственными ногами. Но парадокс в том, что после появления полного привода кроссовер наконец перестал ощущаться компромиссом. Машина стала собраннее, увереннее и банально приятнее. И теперь Эволют можно считать предложением, не лишённым здравого смысла.

Источник