Работяга против клерка: сравнительный тест Huanghai N7 и JAC T9

Пикапы на российском рынке всегда были экзотикой, но после ухода привычных нам автомобильных марок популярность лёгких грузовичков резко выросла. Так, в 2025 году в России продали около 22 тысяч новых пикапов, а лидером сегмента стал китайский JAC T9. Чем не повод сравнить его с одним из самых примечательных конкурентов – Huanghai N7?

Рост популярности пикапов многое говорит о состоянии сегмента. Такие автомобили постепенно перестают быть исключительно рабочим транспортом и всё чаще становятся альтернативой внедорожникам. Словно гитара, которая долго стояла в тени, а потом вдруг оказалось, что без неё концерт звучал как-то пресно. Но именно здесь начинается самое интересное, потому что разные модели понимают эту роль совершенно по-разному.

Менеджер и бригадир

Если раньше пикап был чем-то вроде молотка из ящика с инструментами, то сейчас многие пытаются выглядеть, как швейцарский нож: вроде бы и практично, и модно. Вот и герои нашего сегодняшнего теста – Huanghai N7 и JAC T9 – формально очень похожи. Оба они – рамные, оба оснащены бензиновыми турбомоторами, гидромеханическими автоматами и подключаемым полным приводом с понижающей передачей. 

Но философия у этих машин совершенно разная. T9 – более легковой пикап, который ощущается почти как полноразмерный кроссовер. N7 – огромный автомобиль, напоминающий классические американские пикапы. Проще говоря, JAC – это пикап для города и повседневной жизни, а Huanghai – утилитарная машина, которая не прочь поработать. Один выглядит как менеджер в пятничном кэжуале, другой – как бригадир, который точно знает, где лежит каждый из его гаечных ключей.

Первое, что бросается в глаза – габариты Хуанхая. Он не просто стоит на парковке – он её занимает. Если припарковать его рядом с обычным кроссовером, создаётся впечатление, что рядом поставили грузовик. Высокий капот, массивная решётка радиатора, отвесная передняя часть – всё это делает N7 ближе к полноразмерным пикапам из Штатов.

Это машина, которая выглядит так, будто её проектировали не дизайнеры, а инженеры, вооружённые линейкой и принципом «давайте-ка возьмём побольше железа». И на дороге он воспринимается именно так – серьёзный тяжёлый автомобиль. У исполинских размеров есть и практическая сторона. Грузовая платформа здесь одна из самых больших в сегменте – 1715×1620 мм.

JAC формально тоже довольно крупный автомобиль, но рядом с Huanghai он выглядит компактнее и визуально легче. Конструктивно Т9 построен на базе модели T6 – у них общие шасси, рама, грузовая платформа и даже некоторые агрегаты. А вот дизайн совершенно другой. По сравнению с N7 его передняя часть более сложная: трёхэтажная оптика, декоративные элементы, рельефный капот.

Ботинки и кроссовки

Интерьер Huanghai придерживается довольно традиционной философии. Здесь нет россыпи тачскринов и сенсорных кнопок. Архитектура салона довольно проста: крупные аналоговые клавиши, классическая приборная панель и один большой вертикальный экран мультимедийной системы.

Именно на трассе проявляется главное достоинство N7 – отменная курсовая устойчивость. Если Т9 порой болтает в колее, то Хуанхай утюжит прямую максимально стабильно и уверенно. В поворотах он устойчив и послушно следует за рулём – благо здесь старый добрый гидроусилитель с адекватной обратной связью.

Грузовой вопрос

Однако в пикапе важнее всего не управляемость, а что? Правильно, практичность и способность перевозить грузы. И здесь Хуанхай имеет заметное преимущество: грузовая платформа у него больше и удобнее. Кроме того, есть возможность избавиться от выступающих в кузов колёсных арок – в качестве опции предлагается внутренняя часть грузового отсека немного иной формы, как на тестовом N7.

Кроме того, материал отделки платформы выглядит прочным и легко моется – у обоих автомобилей. Но только Huanghai ощущается как настоящий рабочий инструмент, хотя Джак тоже способен перевозить серьёзные грузы. Здесь есть нюанс – по данным производителя, его грузоподъёмность составляет 980 кг, то есть почти как у N7 с его тонной. 

JAC тоже весьма способен на бездорожье. У него есть самоблокирующийся задний дифференциал, а сам автомобиль манёвреннее и легче управляется, но характер Т9 всё-таки больше ориентирован на лёгкое бездорожье. К тому же при включении полного привода у Джака отключается система стабилизации – в сложных условиях водитель остаётся один на один с физикой. А физика, как известно, предмет строгий и скидок не делает никому – тем более китайским пикапам.

Итоги и цены

В итоге оба автомобиля получились довольно интересными – просто они рассчитаны на разных владельцев. Как две похожие чашки: из одной пьют кофе в офисе, а из другой – чай у костра. JAC T9 – современный, технологичный и относительно комфортный. Это отличный вариант для тех, кому нужен пикап, но кто не готов при этом жертвовать удобством кроссоверов. Или для тех, кто любит приключения, но всё-таки предпочитает возвращаться домой с чистыми ботинками.

Huanghai N7 – более классический пикап в полном смысле этого слова. Он больше, просторнее, практичнее и увереннее чувствует себя вне асфальта. Именно поэтому он становится победителем в нашем сравнении – по совокупности характеристик. 

Хуанхай обойдётся в 3 990 000 рублей – включая защиты двигателя, коробки передач, топливного бака и заднего редуктора, а также внесённый в ОТТС фаркоп. Джак чуть дешевле – 3 719 000 рублей, и если вам нужен пикап как альтернатива внедорожнику, T9 вас не разочарует. Но если хотите настоящий пикап, который умеет работать, возить грузы и спокойно относится к бездорожью, – Huanghai N7 выглядит куда убедительнее.

Источник