Китайский взгляд на американскую мечту: тест-драйв Foton Tunland V7

Отгадайте загадку: кто снаружи похож на Ford, внутри – на Mercedes-Benz, а стоит при этом дороже всех китайских конкурентов? Это огромный Foton Tunland V7 – один из самых крупных пикапов среди тех, что официально представлены на российском рынке.

Споры о размерах

Дистрибьютор марки Foton компания «МБ Рус» называет V-серию единственными полноразмерными пикапами на российском рынке, но это не так. Да, Tunland крупнее обычного GWM Poer или JAC T9, но GWM KingKong Poer длиннее на 24 мм, а Huanghai N7 – на 68 мм. Зато Foton чуть шире их обоих – ровно два метра. На городских парковках будет непросто. Но если говорить про Ford F-150, который так старательно скопировали китайцы, то он заметно крупнее их всех – как минимум на 275 мм длиннее в зависимости от версии, а ещё шире и выше. В общем, это похоже на споры за семейным столом: Фотон пытается всем доказать, что он самый большой, но факты упорно говорят обратное.

Tunland V7 смотрится внушительно – гигантская хромированная решётка радиатора, крупные вертикальные фары головного света, массивный бампер с нижней частью из упругого чёрного пластика. Из него же сделаны и расширители колёсных арок, которые по нынешней китайской моде демонстративно прикручены винтами. В палитре цветов есть довольно яркие – белый, серый, серебристый, чёрный, красный, синий, фиолетовый или бирюзовый, как у тестовой машины.

Неожиданно быстро

В нижней части тахометра есть индикатор работы стартер-генератора, и если ему верить, электромотор работает не только при старте с места, но и при обгонах даже на трёхзначных скоростях. В первом случае его помощь действительно ощущается: тяжёлый пикап трогается и разгоняется живее, чем ожидаешь от 159-сильного двигателя под капотом. Небольшая литий-ионная батарея за спинкой заднего дивана довольно быстро разряжается, но при активных торможениях спешно навёрстывает заряд.

Так или иначе, для трёхтонной машины «семёрка» весьма динамична, хотя время разгона до сотни Foton почему-то не сообщает. Странно – вроде цифры там явно не такие, чтобы конкуренты стали над ними смеяться. Чего стесняться? Автоматическая коробка передач работает плавно и расторопно – не спешит переключаться вверх, охотно сбрасывает ступени вниз. Гидравлический усилитель рулевого управления словно отлынивает от работы – руль по современным меркам тяжеленный! Между тем, вращать его придётся много – от упора до упора целых три с половиной оборота, а внятной обратной связи, увы, не наблюдается.

Работа подвески в целом типична для пикапа с рессорами, но в этом плане V7 можно похвалить – жёстких ударов и раскачки нет. Наиболее неприятны для него лежачие полицейские: кузов ощутимо встряхивает, но энергоёмкости хватает, чтобы не доводить до откровенного дискомфорта. Скажем так: с точки зрения ездовых повадок это скорее просто большой и тяжёлый рамный автомобиль с зависимой задней подвеской, чем пикап на рессорах.

Отсюда и неважная курсовая устойчивость на относительно высоких скоростях, и приличные крены в поворотах, и ленивая управляемость. Задний мост дёргает машину на неровностях, сбивая её с траектории и вынуждая подруливать. Из-за этого постоянно паникуют электронные ассистенты – бестолковые и чересчур назойливые. Особенно система, которая мониторит состояние водителя – она буквально ни на секунду не даёт отвести взгляд от дороги! Когда машина следит за тобой внимательнее, чем учитель за шпаргалками на контрольной, это уже перебор.

За всё это просят 5,25 миллиона рублей – если «семёрка» не самый крупный пикап на российском рынке, то уж точно самый дорогой. Не считая V9, который ещё на 300 000 дороже. Помнится, бренд-директор Foton заявил на презентации, что китайские пикапы хоть и дороже конкурентов на российском рынке, зато, дескать, дешевле тех самых Ford и Ram, на которых они так беззастенчиво похожи. Разница только в том, что «американцы» не стесняются быть собой.

Не думаю, чтобы кто-то всерьёз выбирал между «официальным» китайским и «параллельным» американским пикапами – уж больно разные это сегменты, в том числе и с точки зрения стоимости. А что касается конкурентов, то V7 представляется разумным выбором только в том случае, если вам действительно необходим настолько крупный – вернее, широкий – автомобиль. В остальном же GWM Poer или JAC T9 ничем не хуже Фотона, а стоят существенно дешевле. 

Тут каждый решает сам: переплатить за ширину или оставить деньги на что-нибудь более полезное. А Foton Tunland V7 – выбор тех, кто в кинотеатре всегда покупает самую большую порцию попкорна.

Источник