Возрождение марки «Москвич» стало одним из самых значимых событий российской автомобильной жизни за последние годы. Говорили об этом практически все, имеющие хоть какое-то отношение к автомобильному миру. Правда, говорили всякое и разное.
Одни просто радовались, что марке, неотрывно связанной с историей автомобильной промышленности в нашей стране, не дали окончательно уйти в эту самую историю, другие цедили сквозь зубы: «Да ну, шильдики на китайскую повозку наклеили, причем шильдики тоже в Китае заказали, и рады». Да и в адрес «восточного партнера» было выпущено немало критических стрел.
Действительно, по объему продаж легковых автомобилей на китайском рынке марка JAC не только не попадает в первый эшелон – ее и в третий-то можно зачислить с большой натяжкой. Но на тот момент главной была скорость принятия организационных решений, и в этом плане все оказалось правильным. В итоге уже в декабре 2022 года завод представил на обозрение и поругание первые предсерийные Москвич 3, осенью 2023-го пополнил модельную линейку лифтбеком Москвич 6, а летом 2025 года вывел в свет флагманский Москвич 8. Все эти автомобили представляли собой клоны моделей JAC (JAC JS4, J7 и X8 Plus соответственно).
Выбор второго партнера
Выбор на SAIC пал не случайно. Во-первых, это один из самых успешных китайских производителей, который не только входит в китайскую «большую четверку», но и борется за первое место с концерном BYD, периодически меняясь с ним позициями. Но еще важней, что SAIC демонстрирует самые большие успехи на зарубежных рынках, в том числе – в Европе. На европейских рынках принадлежащая концерну марка MG на сегодняшний день является самой продаваемой из всех китайских марок.
Из всей линейки моделей для сборки в России под маркой Москвич были выбраны кроссоверы MG HS (он же – Roewe RX5) и MG RX9 (Roewe RX9), которые превратились в Москвич М70 и Москвич М90 соответственно. Только тс-с-с! – никому ни слова! В официальных документах вы не найдете ни одного упоминания SAIC и MG, а в роли «второго восточного партнера» выступает неведомая китайская инжиниринговая компания. Концерну SAIC совершенно не хотелось бы попасть под вторичные санкции и получить какие-либо проблемы в Европе. Но нам-то что? Результат-то – вот он, выстроился в линеечку на парковке перед аэропортом «Минеральные воды».
Погнали наши городских
Сразу видно, что Москвич 8 отныне лишается титула флагмана марки. М70 чуть меньше по размерам, но в его гамме есть комплектация с 200-сильным двухлитровым мотором и 9-ступенчатым автоматом, которая, кстати, и стоит практически столько же. А на флагманскую позицию явно выдвигается М90, который на 158 мм длиннее. Его колесная база больше на 85 мм, соответственно, при тех же семи посадочных местах новичок предоставляет куда большее пространство для задних пассажиров. Опять же трехзонный климат-контроль против однозонного, ну и всякие другие признаки автомобиля бизнес-класса.
Не забудьте про звездочки
Знакомство начнем с младшей модели М70 в старшей комплектации «Ультра». Интерьер сразу произвел вполне благоприятное впечатление, тем более что мне достался вариант с бежевым салоном. Единственное замечание: черный потолок – это все-таки на любителя. В остальном все достаточно строго, по-европейски. Внутренние панели – сочетание жесткого и мягкого пластика. Очень понравились кресла переднего ряда – пухлые, но плотные, не пытающиеся выдать себя за спортивные «ковши», но обеспечивающие вполне достойную боковую поддержку. И сиденье водителя, и кресло переднего пассажира снабжены электроприводами, а водительское кресло – еще и регулируемой поясничной поддержкой. Рулевая колонка регулируется и по углу, и по вылету.
Но стоит дороге стать чуть хуже, как ты тут же понимаешь: четкость поведения в поворотах куплена жесткостью подвески. Чувствительные пинки экипаж получает и при проезде через «лежачих полицейских». И на грунтовке становится очевидным: нет, это не Дастер! «Дубасить» по кочкам этому автомобилю строго противопоказано. А уж как нас трясло на дороге через перевал Гумбаши! Трасса через него, конечно, имеет асфальтовое покрытие, вот только асфальт этот на некоторых участках полностью состоит из ям и заплаток. А в случаях, когда заплатка оказывалась в не самом удачном месте, на резком повороте серпантина, заднюю ось машины все-таки переставляло, несмотря на её многорычажную подвеску. Ну и коробка не обеспечивает достаточно быстрый отклик на ускорение при выходе из поворотов. Что делать: автоматы ZF отличаются надежностью, но имеют склонность к некой задумчивости, и ZF 9HP48 – не исключение. Но стоит вернуться на качественный асфальт, и вновь появляется ощущение, что «все стало вокруг голубым и зеленым», а езда превращается в чистой воды удовольствие.
Есть только одно замечание, касающееся работы электронных систем, в частности – системы распознавания дорожных знаков. При въезде в зону действия знака «40» на приборной панели тут же появляется соответствующая пиктограмма, но после покидания зоны ограничения исчезает она не всегда. А если в меню выбран режим информации о превышении допустимой скорости, то Москвич будет противно «динькать», хотя правил вы не нарушаете.
Младшенький-то лучше?
Пересаживаясь за руль Москвича М70 в младшей комплектации «Драйв», я пребывал в несколько скептическом настроении. Все-таки мотор тут полуторалитровый вместо двухлитрового, а значит, и разгон до сотни занимает 9,9 секунды, а не 7,5. Вес, конечно поменьше, но всего на 45 кг, чего вряд ли хватит для компенсации разницы в мощности. Да и оснащение чуть попроще: регулировки сиденья переднего пассажира – только механические, нет регулировки поясничного подпора в кресле водителя, передних датчиков парковки, беспроводной зарядки, системы мониторинга слепых зон. Впрочем, в главном опционная оснащенность осталась вполне на уровне: двухзонный климат-контроль, электропривод двери багажника и система электронных помощников с адаптивным круиз-контролем.
Сходство и отличие
Ну а теперь пора поближе познакомиться с новым флагманом. В интерьере кроссовера есть множество элементов, общих с М70: руль, спарка из двух 12,3-дюймовых экранов, передние кресла практически такой же формы. Но и отличия тоже видны сразу. Во-первых, тачскрин медиасистемы повернут на небольшой угол в сторону водителя, а значит, будет меньше бликовать. Кресла обтянуты явно более качественной и дорогой перфорированной кожей и имеют больший диапазон перемещения. Вместо жестких пластиковых панелей – детали под брашированное дерево, есть атмосферная подсветка, а на закрывающих динамики акустической системы решетках красуется логотип Bose. Металлические накладки на педали по идее должны намекать на некую спортивность, но это именно намеки: по динамическим показателям М90 никоим образом не может претендовать на лидирующие позиции даже в рамках сегмента. Разгон до сотни у этой модели занимает 10,9 секунды, то есть на секунду больше, чем в случае М70 с 1,5-литровым мотором.
Но как бы то ни было, Москвич М90 точно не относится к числу автомобилей-провокаторов. За рулем этого кроссовера совершенно не хочется ни устраивать стрит-рейсинг, ни «играть в шашечки». А вот следить за скоростью все-таки надо: звукоизоляция салона выполнена на вполне серьезном уровне. Вроде как и не усердствовал особо с педалью газа, а на приборной панели уже красуется цифра 150.
* * *
М70 и М90 попадают в сектора рынка, где конкуренция очень высокая, а цены (3,1 и 3,5 миллиона рублей – за М70 в двух комплектациях, 4,2 миллиона – за М90) никак нельзя назвать демпинговыми. Семиместные и полноприводные Dongfeng DFSK iX7 с 220-сильными моторами стоят в салонах по 2,3-2,4 миллиона рублей и никакого ажиотажа не вызывают. Конкурентов Москвича М70 и вовсе перечислять замучаешься, причем среди них будут такие успешные модели, как Вelgee X70, Chery Tiggo 7L или Haval F7, которые в переднеприводном исполнении значительно дешевле Москвича. Полноприводные версии дороже, но они есть, а у Москвича полноприводные М70 пока что только значатся в планах, причем не самых ближних. Но есть у них и серьезное преимущество: несмотря на китайские корни, продукция Московского Автозавода считается чисто российской, и ее можно приобретать на бюджетные деньги.
