0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сцепление при переключении передач

Сцепление при переключении передач

Я в школе никуя не учился и устройство авто слабо знаю, так что извините если будет тупняк.
Интересует, при переключении передач на повышенную вы работаете педалями также как и при включении первой? т.е. при отпускании сцепления поддаете газу? или нужно просто плавно отпускать сцепление.
И объясните пожалуйста как это согласуется с устройством автомобиля.
Спасибо.

нужно стремится чтобы маховик соприкасался с диском сцепления когда у них совпадают скорости вращения. Из этого и исходи
Или еще подробнее надо?

быстро отпускаю педаль.
когда трогаюсь тоже.

По-разному можно делать, преследуя разные цели.

А как узнать когда у них совпадают обороты?

Почитай книжки Цыганкова или Горбачёва, например.

т.е. это только с опытом приходит? или этот момент можно с помощью спидометра и тахометра обнаружить?

Сначала второе, потом первое

Если ты переключаешься, например, на вторую и скорость твоя 20 км/ч — надо постараться заранее подобрать такую скорость вращения коленвала, при которой на второй передаче у тебя скорость 20 км/ч.
Впрочем, можно этого и не делать.

спидометр нет, тахометр с опытом тоже не надь будет — по звуку движка будешь переключать. просто педалю газа держишь так, чтобы обороты до холостых не падали и не поднимались слишком высоко — они для каждой машины индивидуальны — и при включении сцепления машино продолжает ехать без «кивков»

лови +1.
мне лень было столько много писать

Ты объясни лучше, в чем у тебя проблема, что именно не получается сделать. Тебе напишут, как правильно.

Понятно!
Меня этот вопрос волнует потому, что когда я переключаю передачу на повышенную у меня иногда дергается машина. Мне сказали это из за того, что я не работаю газом при переключении передач, а просто отпускаю сцепление а потом поддаю газу. А в инете сейчас вычитал что можно педаль сцепления просто отпустить до точки схватывания, чуть задержаться и потом до конца плавно отпустить без газа. Как правильно в итоге?

вообще, и так и так правильно, но для дОльшей жизнеспособности сцепы лучше подгазовывать

Скажем так, если при скорости V обороты на передаче N будут 2500-3000, а на N+1 — 1500-2000, то можно и без газа переключать.
А если при скорости V обороты на передаче N будут >3500, а на N+1 — >2500, то лучше нажать газ, чтобы избежать клевка.

мда, а я сейчас из-за замедленной реакции педали газа в угоду экологии вынужден при переключении вниз подгазовывать заранее. Потом, уже на снижении оборотов, я включаю сцепление. чувствую, что делаю лишнюю работу из-за этих экологов!

а ты просто газ не отпускай вернее, чуть-чуть его прикрывай, чтобы обороты не полезли в гору — и все ок! не надо лишних движений вообще делать

Обычно вниз переключаюсь при торможении двигателем. то есть педаль вообще не держу. Не понял, как твой совет использовать

Читайте так же:
Какая скорость у Камаза Париж Дакар?

а, про переключение вниз я не заметил ну тогда да, заранее надо подгазовывать

Ты описал перегазовку при понижении, еще и с двойным выжимом. А я описывал повышение передачи. Ни фига это не чушь, а вполне себе метод переключения вверх:
http://www.rallyfan.ru/driving/faq/gear.php
смотри «Переключение «снизу вверх»
Хотя термины «подгазовка» и «перегазовка» используются все же больше при описании понижения передачи, а не повышения. Вот про понижение хорошая ссылка:
http://www.rallyfan.ru/driving/faq/19.php

Гм. Да, точно, я же уже воткнул передачу.
Значит для сцепления.
upd
Нет, все равно как-то странно. Я смотрел на тахометр, обороты точно падали до тысячи, потом выросли до 1800. То есть Илья прав, должен быть рывок, пусть даже маленький. Может быть, все дело в том, что я на автомате подбавил газку, отпуская сцепление. Надо будет продолжить наблюдение.

Приёмы вождения — Техника. Взгляд из-за руля
Увеличение ресурса сцепления

Начну с убиения. Наиболее эффективный способ спалить сцепление — это регулярно стартовать на высоких оборотах двигателя и, играя педалью сцепления, не допускать пробуксовки колёс. Переключение передач «снизу вверх» без сброса газа — значительно менее эффективно, но тоже ничего. А вот аналогичное переключение «сверху вниз» — наоборот, увеличивает ресурс сцепления, и вообще годится для повседневного применения.

Вопреки распространённому мнению, держать ногу на педали сцепления в пределах её (педали) свободного хода, для сцепления безвредно. Да и длительное удержание педали сцепления нажатой (например на перекрёстках) наносит вред в основном выжимному подшипнику, и то большей частью на автомобилях, где при отпущенной педали сцепления выжимной подшипник вращается свободно (ГАЗ, УАЗ, «классика», Нива и т.п.).

Переключение «снизу вверх» — действительно весьма эффективный способ улучшить разгонную динамику автомобиля с низкой удельной мощностью. Может пригодиться, если Вы не успеваете завершить обгон, а «застроиться» обратно уже поздно. Тут счёт идёт на доли секунд, и всё, что может помочь, желательно иметь в своём арсенале. Для регулярного применения приём не рекомендуется.

Тренировать его лучше так: никаких специальных регулировок не требуется. Прежде всего, на стоящем автомобиле отработать комплекс «удар по педали сцепления — переключение одним движением». В движении лучше всего пробовать переключаться с третьей передачи на четвёртую, разогнавшись до 60 км/ч. При этом держать педаль газа «в полу» не нужно, достаточно небольшого ускорения. Однако при переключении передачи придётся «сломить» в себе рефлекс «отпускания газа при переключении», и держать газ «костяной ногой». Рывок, хотя и несколько растянутый во времени, неизбежен, но по наносимому ущербу вполне соизмерим с обычным активным стартом со светофора.

А вот если Вы попробуете те же действия, но при переключении с 4-й на 3-ю (так называемое «подтыкание передачи»), то испытАете настоящее удовольствие (когда получится) от великолепного, без рывков, «гармоничного» и почти мгновенного перехода автомобиля в иную динамику.

Читайте так же:
Как оформить заявление на выплату 12130?

Когда начнёт получаться стабильно, можно попробовать то же (с 3-й на 4-ю или с 4-й на 3-ю) при полностью утопленной «гашетке». Следующий этап — более сложные переключения типа 2-3 или 3-2, и т.д.. Особо не увлекайтесь, 5-6 попыток — и достаточно, ибо сцепление будет готово «подгорать». Перерыв — минут 10-15, как минимум, поскольку остужать придётся и корзину.

Для того, чтобы увеличить ресурс сцепления, необходимо и достаточно:

  • трогаться на нижесредних оборотах, и утапливать педаль газа лишь отпустив педаль сцепления;
  • всегда стараться уравнивать обороты двигателя и первичного вала КПП, (используя перегазовку, например, или регулируя время нажатия на сцепление, чтобы обороты двигателя опустились до соответствующих повышенной передачи).
  • стремиться избегать рывков при переключении передач (т.наз. «комфортный стиль», для пассажиров, естессно). Один из главных показателей водительского уровня — неощутимые со стороны включения и выключения сцепления. К чему стремиться полезно всегда. 😉

Уважаемый Эл! А зачем нужна перегазовка и как правильно ее делать?

Для того, чтобы выровнять обороты диска сцепления и корзины и свести к минимуму пробуксовку диска при включении сцепления; для того, чтобы облегчить работу синхронизаторов и увеличить их ресурс; и т.д.. Вы не поверите, но регулярные нагрузки «на кручение» кузова, неизбежные при общепринятом переключении передач, даже кузов «разбалтывают» вдвое быстрее. Ведь каждый рывок — это существенное и абсолютно ничем не мотивированное «испытание» кузова на жёсткость. Не говоря уж об элементах подвески, включаю подушки крепления двигателя и КПП. И это — сотни раз за день, и десятки тысяч за год.

Аналогия: водитель, переключающий передачи стандартным способом, «имеет» втрое больше «мелких ям» и «дорожных стыков», чем тот, кто старается избегать рывков. Я бы ещё так проиллюстрировал: водитель, не применяющий перегазовку, подобен пешеходу, который при ходьбе периодически подпрыгивает..;-) . какая уж там «радость движения». 😉 Обычно перегазовка применяется при переходе на пониженную передачу. Лично я, по-моему, поступаю так (проще было бы показать):

вариант 1: при переключении передачи на пониженную не сразу, а с короткой задержкой отпускаю педаль газа (т.е. не одновременно жму сцепление и бросаю газ,как учат в автошколе, а чуть с задержкой отпускания газа);

вариант 2: коротким дозированным нажатием газа довожу обороты до соответствующих («соответствующие обороты» — это такие, при которых, если резко бросить педаль сцепления, ничего не произойдёт, т.е. не будет рывка;

вариант 3: переключаюсь при полностью утопленной педали газа; скорость нажатия и отпускания сцепления должна быть такой, чтобы за то время, пока сцепление выключено, двигатель «раскрутился» до «соответствующих оборотов»; такое нажатие скорее похоже на мягкий короткий удар по педали.

Из-за чего при переключении передач машина дергается?

Передвижение на автомобиле не всегда проходит гладко. Что делать если машина дергается при переключении передач? Что стало причиной? Сами водители называют две основные причины такого поведения транспорта.

Читайте так же:
Что такое Анти Хай Джек?

Причины дергания автомобиля

Первая – это «холодный старт», двигатель автомобиля не успел прогреться с момента запуска до начала движения, что характерно при низких температурах в зимнее время.

Второй причиной, почему машина стала дергаться – неумение водителя правильно справляться с коробкой передач МКПП. Механическая КПП требует определенных умений, если автомобилист пользовался только автоматом, то вряд ли он сядет на механику и с легкостью поедет. Здесь недостаточно знаний о том, что при включении задней передачи нужно повернуть рычаг «вот сюда».

Влияние рывков на автомобиль

Пользу или вред приносят рывки автомобилю – вопрос риторический. Это так же как тыкать в человека ножом и спрашивать – поправляется ли твое здоровье. Любой вид подергивания автомобиля вредит, будь то просто толчок при движении или же следствие переключения скоростей.

Главный удар приходится на трансмиссионный узел и моторную часть. В первую очередь, увеличивается нагрузка на движущиеся элементы (подшипники, переключатели, шестеренки). Каждый удар может деформировать, оставить трещину или полностью сломать любой из этих элементов. Ремонт может затянуться и стоить хозяину автомобиля значительное количество денег. Именно поэтому важно изначально определить причину, по которой машина начала дёргаться, и искоренить ее.

Автомобиль дергается из-за неисправностей в двигателе

Заглянем в сердце автомобиля – в двигатель. Что может стать причиной, по которой машина дергается при переключении скорости?

Первой причиной в работе двигателя может стать неравномерное распределение топлива, которое ведет к нестабильности движения силового агрегата. Толчками автомобиль может показывать также на нестабильную работу цилиндров. В этом случае вся причина кроется в свечах зажигания. Некачественная или изношенная свеча плохо поджигает смеси в цилиндре, в связи с чем нарушает его работу.

Не стоит забывать и о человеческой причине возникновения проблем с работой двигателя. Рывки при переключении передач могут возникать при низком качестве топлива. Помните, что экономя на ГСМ, вы никак не экономите на ремонте своего автомобиля.

Если рассматривать современные инжекторные двигатели, то причин может быть гораздо больше. Работа такого мотора полностью автоматизирована для увеличения эффективности показателей. Да, инжекторные ДВС экономичны, легко запускаются и стабильно работают, но диагностировать неисправность у них гораздо сложнее. Основными причинами рывков авто может стать как выход из строя одного из датчиков, так и изношенность любого элемента. Рассмотрим некоторые из них:

  • нарушение в работе бортового компьютера указывает на поломку датчика скорости;
  • изношенность кабелей, которые не позволяют на регулярной основе зажигать топливо для стабильной работы двигателя;
  • засоры в соплах форсунок, мешающие поступлению топлива;
  • поломка датчика холостого хода.

Автомобиль дергается из-за неисправностей в механической коробке передач

Для нормального движения автомобиля с МКПП требуется постоянное переключение скорости. Главное правило машин на механике – это вовремя и правильно переключить рычаг на коробке. В случае, если нарушать последовательность, то можно добиться скорого износа деталей и просто загнать машину на ремонт.

Читайте так же:
Какое масло нужно лить в ауди?

В случае с механической коробкой при переключении передач машина дергается из-за действий водителя. Что не нужно делать если всё же находишься за рулем авто на механике? В первую очередь, это правильно выбирать время для нажатия на педаль сцепления и переключения передач. Не затягивать время перехода на высокие передачи, а после перехода на нее отказаться от резкого давления на педаль газа. Самое главное – нет необходимости хаотично на скорость нажимать на педали, каждое действие стоит обдумать или нанесете вред своему автомобилю.

Автомобиль с АКПП дергается при движении

Диагностику автомобилей придумали не для того, чтобы высасывать денежки из незнающих автолюбителей – в первую очередь это возможность определить грядущие поломки и устранить их появление до того, как машину придется «госпитализировать».

Если автомобиль с автоматом дёргается при движении, то первая причина действительно может скрываться в низкой температуре воздуха. Это возникает по причине замерзания (загустевания) масла, предварительный прогрев спасет автомобиль.

Возможно, ваша машина дергалась потому, что ей просто не хватает масла. Проверьте его уровень, не исключено, что причина кроется в нем.

Третья причина также кроется в масле. Вспомните, когда в последний раз его меняли. Регулярность замены поможет избежать многих проблем в эксплуатации автомобиля.

Как правильно переключать передачи

Для начала нужно запомнить главный принцип переключения передач: при переходе с низкой на высокую передачу или наоборот необходимо выжимать сцепление. Иными словами, рычаг КПП и сцепление должны идти в тесной связке, словно альпинисты, штурмующие опасный траверс Эвереста. Если вы не будете соблюдать это правило, тогда заранее отложите определенную сумму денег, которая понадобится вам на покупку новой коробки передач.

Что нужно знать о переключении передач

Нужно учесть тот факт, что техники переключения разных передач отличаются друг от друга. Общей для них является схема «выжать сцепления – переключить передачу — отпустить сцепление».

Если вы новичок, то для вас может стать новостью, что во время переключения передач автомобиль теряет скорость, превращаясь в «тело», которое движется по инерции. Именно по этой причине переключать передачи нужно плавно, но при этом довольно быстро, чтобы не тормозить машину.

Когда нужно переключать передачу

Существует точный расчет усредненного скоростного диапазона использования передач, который мы приведем в нижеследующей таблице.

ПередачаСкоростной режим
I0 – 20 км/ч
II20 – 40 км/ч
III40 – 60 км/ч
IV60 – 80 км/ч
Vболее 80 км/ч

Естественно, эти расчеты схематичны, потому как нужно учитывать другие факторы, которые могут влиять на езду. Как бы там ни было, но данная схема применима к негруженным автомобилям, которые движутся по дороге, на которой отсутствуют какие бы то ни было сопротивления. Если таковые имеются, к примеру, автомобиль едет по глубокому снегу, вязкому песку или взбирается на крутой подъем, то переключение передач следует осуществлять несколько позже — то есть выше озвученных скоростных режимов.

Читайте так же:
Как подключить проводные наушники к макбук про?
Как переключаются передачи

Итак, для переключения передач нужно осуществить определенные действия:

  • при помощи резкого движения нужно до самого пола выжать сцепление, одновременно отпустив педаль газа;
  • быстро и плавно включаем нужную передачу, переводя сперва рычаг КПП в нейтральное положение, а потом сразу в положение передачи;
  • отпускаем педаль сцепления, при этом можно несколько увеличить обороты двигателя – это поможет компенсировать потерю скорости;
  • сцепление отпускаем полностью и ощутимо прибавляем газ.

рычаг переключения автоматической коробки передач

Никаких жестких условий на счет последовательности переключения передач нет: вы можете включать их не по порядку – с первой переходить прямо на третью, со второй перескакивать на пятую и так далее. Однако при этом на разгон тратится больше времени, а обороты существенно упадут.

Ошибки, которые допускают новички

Среди наиболее характерных ошибок, которые допускают начинающие водители, следует отметить то, что они неслаженно работают рычагом КПП, из-за чего автомобиль теряет скорость. При этом переключение, как правило, рассеянное и резкое, что становится причиной повреждения некоторых узлов коробки.

При трогании новички часто резко отпускают педаль сцепления, что заставляет авто дергаться, а трансмиссию — приходить в негодность.

правильно регулируйте сиденье

Типична ситуация, когда новичок при необходимости переключения со второй на третью передачу говорит, что он не собирается ехать больше 40 км/ч. А кто сказал, что повышенная передача предусматривает обязательно повышение скорости? На третьей можно смело ехать не быстрее 40 км/ч. Все дело в том, что повышенные передачи дают возможность ехать быстрее, но вас никто не заставляет пользоваться этой возможностью.

Еще один момент, который характерен для начинающих водителей — это запоздалое включение второй передачи. В сознании «чайника» (извините за прямоту) укореняется учебная схема: первая передача, разгон до 20 км/ч, а потом переключение на вторую. При этом не учитывается то, что эта скорость достигается уже тогда, когда вы отпустите сцепление после трогания. Это становится причиной того, что начинающие автолюбители запаздывают с включением второй.

Правильное переключение передач

Важно сразу отрегулировать сидение, чтобы доставать до рычага КПП без наклонов туловища. Зачастую в этих целях регулируют также сам рычаг.

При переключении передач очень важно переносить левую руку, которая остается на руле, из положения «без пятнадцати три» в верхний сектор рулевого колеса. Это позволит в случае необходимости совершить экстренный маневр. Что касается начинающих водителей, то при переключении передачи у них довольно часто наблюдается непроизвольный поворот руля влево, если рука находится не на верхней его дуге.

рычаг переключения передач на Ferrari

На первых порах момент переключения передачи будет подсказывать тахометр, потом достаточно будет слушать двигатель. Тахометр дизельного автомобиля должен показывать 1500-2000 оборотов в минуту, а частота вращения коленчатого вала у бензиновых машин должна составлять 2000-2500 оборотов в минуту.

голоса
Рейтинг статьи
Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector